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zhangzhaohu的博客

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奔四的年龄,奔三的面容,奔二的心灵,不再奔腾、趋于平静的生命。我不是奔驰,我会写一些与奔驰在马路上的机器相关的文字,但与人的交流我宁愿用最缓慢的节奏,和一碗刚冲好的清茶

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红旗新长征  

2013-06-23 17:09:28|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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一汽有句老话,叫“解放不放,红旗不倒”,意指解放和红旗这两个事关民族工业形象的品牌无论如何不能放弃,更不能拿给外国人合资。前不久,新红旗H7高调上市,近千台红旗也开赴北京准备为省部级领导更换公务车。然而,一汽宣称的“完全自主研发”和“为高端精英人士打造”却被媒体质疑为炒作。事实上,由于红旗在市场上的表现差强人意,其身上的担子的确不轻,要想在市场上站稳不动的确不易。

 

红旗曾是国人的骄傲,上世纪80年代由于国际石油危机波及到中国,主管部门以“油耗过高”为由宣布红旗停产,一直到上世纪90年代,红旗才悄悄地借由国外技术引进,小批量、多品种地进行了复活行动。但多样却无序的选择,令红旗一直饱受无后的困扰,代际更换从来没有真正实现过。一汽先后利用过福特、日产、克莱斯勒的发动机,奥迪、皇冠的外型和内饰设计,与马自达技术合作后,一汽轿车也曾把不少马自达平台的技术平移到红旗身上。而在笔者参观过的H3生产车间,从精确到秒的生产线工人零部件装配指南,到仍带有日文假名字母的工装规程指示牌,令人仿佛身处天津一汽丰田生产车间,可见红旗在复活的过程中,不可避免地使用着外来的技术和模式。不可否认,红旗H7大部分技术是一汽自主研发的成果,但过去向外资品牌学习而形成的积累是无法抹杀的,全球化、国际化的汽车业态对红旗自主研发的影响也是不能回避的,因此,一汽说“完全自主研发”只是无籽西瓜式的一种比喻,它只能是自主比例上的无限放大,却没有100%的可能,甚至也没有这个必要。

 

即便如此,打自主研发的牌也是很有意义的,因为工信部的政府采购新标准就是给自主品牌量身定制的,这也能说明一汽对红旗H7的信心主要在于公务车。从目前情况来看,自主品牌能够符合省部级领导使用的只有荣威950和红旗H7等屈指可数的两三款车,而且这捆公务车市场最后的稻草也越来越少了,中央对三公的严控前所未有,虽然各地有一定的回潮,但限制领导用车的数量和档次是大势所趋,在这种前提下,指望公务车让新红旗旱涝保收并不简单,想赚个盆满钵满几无可能。因此,打开普通消费市场才是关键。

 

这样一来,新红旗又要面临历史遗留的那个“无后”的问题了。H7之后,红旗能否形成系列化,市场阶梯化和品牌细分化呢?红旗宣称将在2015年前投入105亿,打造九款新车。但这个计划的实施必须依市场需求变化而变,目前国内车市,特别是中高级车市场竞争极为激烈,自主品牌的溢价关口仍未突破,H7这种超过30万的车,只能与迈腾、天籁、蒙迪欧、凯美瑞、雪铁龙C5和索纳塔这些高手孤军奋战,而要冲出这个包围圈,一方面要通过精英体验等实打实的招数,吸引中年精英;另一方面要着眼未来,在后续产品的研发中注重8090后对环保、新技术的需求,力争从混合动力和小型SUV上动动脑筋,抓紧下一波消费潮。为了长远发展,一汽还必须将从丰田学来的精益化生产,从大众学来的模块化研发和高强度预研试验手段用在红旗身上,有效降低故障率,提高客户满意度,为H7之后的产品创造一个良好的口碑环境。如有必要,一汽还可以适时推出超长保修和退换政策,以在三包正式实施前强化市场信心,牢牢绑定既定消费人群。

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