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zhangzhaohu的博客

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奔四的年龄,奔三的面容,奔二的心灵,不再奔腾、趋于平静的生命。我不是奔驰,我会写一些与奔驰在马路上的机器相关的文字,但与人的交流我宁愿用最缓慢的节奏,和一碗刚冲好的清茶

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大众也能赢得庶车的胜利   

2013-03-22 10:56:52|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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大众汽车在华宣布了总计达38万台的DSG召回行动,这并非一个句号,而是省略号。我们看到是这一旷日持久的纠纷背后复杂的技术困难,消费者的问题能否通过一次召回得到彻底解决,还有待时间来回答。对跨国企业大众汽车来讲,DSG并非孤立事件,长期以来,大众汽车的头顶始终站着两只怪兽:一只怀揣世界第一的雄伟蓝图,渴望销售奇迹;另一只则在技术转变为利润的时间表上作文章,为并不那么可靠的新技术插上光鲜的翅膀。

 

一家标榜制造“人民汽车”的企业不可能就此偃旗息鼓,人们也不会因为这件事就否认大众的质量口碑。事实上,当消费汽车的人民埋怨为人民制造的汽车时,各种探讨与反思更能激发企业的能动性,长远看,这也是大众汽车未来登顶世界之巅的机遇,如今低下的头是未来谋取胜利的伏笔。

 

没有大众汽车,便没有中国汽车产业的今天。说这话可能会被很多人拍砖。事实上,30年前,只有大众接过了帮助中国发展轿车的橄榄枝,它带来的不仅是整车技术,还有一整套汽车零部件标准和体系。今日中国乘用车的工业基础、从修理工到总经理的人才储备,无一不得益于大众汽车进入中国。当然,商人无利不起早,大众被高企的份额和丰厚的利润冲昏头脑也属正常。20年前,大众占有中国轿车市场半壁江山,两家合资企业利润额近百亿。8年前,大众的保守和高价政策首尝苦果,产品积压超过10万台,大众指责中国消费者只买“简单的大车”,而非自己精致可爱的高尔夫和波罗。最近几年,卧薪尝胆的大众削圆了自己的方脑袋,为中国本土研发了朗逸、新宝来、新捷达和新桑塔纳等热销车型。而与此同时,平均单车利润不低于8万元的“奥林匹克计划”指标也顺利完成,人们开始怀疑大众是否利用减配和降质来缩小与日韩产品的差距。不过,事实证明,大众在这方面并没有多少可疑点,即使部分媒体曝光其在材质上有省钱之举,也似乎证据不足,反倒是人们对“神车”大众的追捧到了无以复加的程度。厂家为留住被迫加班加点的工人而加倍发薪,经销商的加价和顾客的排队成了家常便饭。当荣光与发烧同时到来时,DSG事件及时地为大众敲响了警钟。

 

早在十年前,就有专家对大众“技术超前”、“忽略中国使用环境复杂性”提出过质疑,但平台化和规模化淹没了这些声音,DSG+TSI的黄金动力组合被迅速地应用在大众全系车型上,模块化策略的应用更加强了这一组合“放之子品牌而皆准”的效力。如今建筑在本不牢固的DSG地基上的大厦出现松动,大众也终于意识到过快投入的巨大后患。据大众内部人士透露,该公司实际已经找到了解决七速干式DSG变速器问题的硬件办法,也就是说,未来的DSG将有可能从此一事件中彻底摆脱出来,但已经上路的在用车一段时间内仍将困扰大众。我们祝愿大众和它的车主们都能从新技术的迷信陷阱中走出来,重新上路。

 

回归人民汽车的本质,让更可靠耐用、更朴实经典的大众汽车回到人们面前,如果真能这样做,这将是消费者的胜利,也是作为人民汽车的大众品牌的胜利。

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