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zhangzhaohu的博客

人生若只如初见,心是晴空缘似萍

 
 
 

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奔四的年龄,奔三的面容,奔二的心灵,不再奔腾、趋于平静的生命。我不是奔驰,我会写一些与奔驰在马路上的机器相关的文字,但与人的交流我宁愿用最缓慢的节奏,和一碗刚冲好的清茶

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你愿意给C50机会吗?  

2012-02-23 17:18:18|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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大众依靠涡轮增压大赚其钱,DSG+TSI的所谓黄金组合成为一种动力奇迹。但与此同时,涡轮增压可靠性不高、DSG故障率增加的麻烦也在困扰大众。而在中国,人们似乎对涡轮增压车型起步热车时间长、熄火前必须平缓降速仍不以为然。潜在的危险系数正在增加,涡轮增压要想在中国长久存在,可靠性和养护成本是个大问题。

 

涡轮增压逐鹿A级,突然跳出自主品牌

 

B级车的争执在春节后变成了近身肉搏,先期到达的新迈腾和七代凯美瑞围绕着涡轮增压和自然吸气的优劣吵了起来,以循环增压(另一种特殊的机械增压)为代表的日系改良品种开始向德系T字军发起冲锋。而A级车市场上,大家却不约而同地开始了加T行动,带涡轮的产品成为方兴未艾的生力军,这是A级车市场消费人群的特性决定的,一旦购买者更年轻,他们势必就会对运动性能提出更高的要求,而相对低廉的价格要求又使得大排量发动机的优势被抵消殆尽,这样一来T就成了唯一的选项,其节油性能和配搭小排量发动机所产生的高效能,不仅吸引了车主,也给厂家带来利益。无论是德系的大众高尔夫,还是日系的东风日产新琪达,都有小排量的涡轮增压车型。而1.4T、1.5T更成为黄金排量中的白金T选。虽然小排量车失去了购置税的优惠,但在刚刚调整过的消费税中,小排量的车的购买成本还是拥有着无可置疑的比较优势。

 

这样一块利润丰厚的市场,有谁会舍弃呢?就在人们把目光集中于合资品牌的涡轮增压争夺战时,自主品牌长城的突然加入,令这场战斗增加了无穷的乐趣和变数。

 

C50 T或演奇迹?

 

还是回头当初的疑虑点,涡轮增压的软肋就在养护和可靠性上。长城在价格上固然能取胜合资品牌,但只有在可靠性和养护成本上胜出,才能在竞争激烈的A级车市场找到立足点。

 

然而,要做到这一点着实不易。早在上世纪90年代,上海大众帕萨特和奥迪就已经推出了涡轮增压产品,当时T还是一个鲜为人知的概念,不少人甚至以为T是指车重多少吨。而未经国产化改进的涡轮增压系统,也毛病频发。高速高压的工作环境使得涡轮系统对驾驶者的驾驶习惯提出了更高的要求,最忌冷车状态下大幅度地加速,或者是高温状态下突然降速熄火,其危害性犹如给冰凉的玻璃杯倒上热水,或者是把烫手的瓷碗扔进冰箱。在德国,涡轮增压系统适应了高速公路环境,在相对匀速行驶中可以实现低油耗和稳定的功率输出,这一特性从涡轮增压的功率扭矩变化曲线图中可以看出,普通自然吸气车型的这一曲线类似X形,即转速达到一个点,扭矩也达到峰值,随后会很快降低。而涡轮增压的这一曲线更像是梯形,很快达到峰值,然后相当长时间的稳定在一个水平,再慢慢降下来。但对于交通模式复杂、道路坑洼不平,车主习惯狠踩油门狠刹车的中国市场而言,涡轮增压的优势却被荡涤的毛都不剩,经常性的修车甚至发动机大修让第一代涡轮增压用户苦不堪言。最终改变的还是产品,随着新一代涡轮增压技术的推出,自动调节工作温度和气压环境的电子系统拯救了涡轮增压,也给渴求这一系统的厂家和用户带来福音。这就是之前提到的大众在中国依靠黄金组合大赚其钱的历程。但尽管如此,腾翼作为自主品牌能否在可靠性和养护成本上实现平衡吗?

 令人不可的思议的是,长城似乎真的做到了。

长城是媒体和业内公认质量管控和可靠性保障最好的自主品牌之一,腾翼C50从开发到上市历时3年,诞生于长城全新投产、拥有集世界先进设备和现代化生产制造工艺的天津工厂。参观过这一工厂的媒体无不对众多的机器人和高端进口设备表示出惊讶,可见长城给C50准备的家是相当豪华的。这给了人们足够的信心,相信C50的产品品质和可靠性能够得到保障。

据长城透露,在过去的5年里,长城汽车在研发软、硬件方面的投入累计已超过30亿元,未来5年计划将再投入50亿元,长城汽车以技术创新带动品质跨越的发展战略正在逐步显效。C50将是这一新成果的集中体现者。

要实现维护成本的低廉,延保是最好的办法。但如果没有足够的信心和支持店头的资金实力,很少有人敢于祭出这柄利器。然而,对于一个汽车品牌来说,服务又是最考验一个品牌实力的关键。长城为此下了决心,去年成都车展上,长城宣布腾翼C50将首次提出“全尺寸家轿,全方位服务”的服务理念,率先推出5年或15万公里的超长保修服务,为汽车行业中保修时间及里程最长,全面领先同类车型。事实上,这一保修标准业界只有雷克萨斯混合动力的车主才享有,而这二者的价格相差近十倍。

 

价格将成致胜关键

 

世上没有永恒,也没有完美。作为腾翼而言,如果在价格便宜、养护成本低廉、可靠性高之外,再加一个动力领先的砝码,就有点强人所难了。长城也承认“尽管仅从数据参数可以看出长城腾翼C50技术优势并不明显,调校趋于保守,但在产品可靠性和价格上有竞争力。”

 

从参数表分析,长城腾翼C50的最大功率为98KW/5600rpm,最高扭矩为188牛米,出现在2000-4600的转速区间,符合涡轮增压的特性,但最大功率98KW和188牛米的峰值扭矩只能说不错,并未达到理想的数据。按常理,一款1.5T发动机的功率表现可以相当于2.0升自然吸气发动机。2011款东雪世嘉的2.0最大功率是108KW;2011款卡罗拉是106KW;新马自达3是110KW,都优于C50;三款车的最大扭矩分别是200、187、182牛米,和C50相比互有胜负,但扭矩在转速区间上的表现显然要逊于涡轮增压车型,三款车最大扭矩是在3600-4500圈数下实现的,峰值出现的要晚。如果与同档次的高尔夫1.4T和琪达1.6T相比,高尔夫最大功率96KW和C50不相上下,但扭矩表现要优秀——220N.M/1750-3500rpm,劲儿大且发力早,只是衰减点比C50早了些;相对而言,新琪达1.6T更惊人,功率达到140KW,扭矩为240N.M/2400-5000rpm,高扭矩区间和C50一样,但峰值出现点又不如C50。当然,这些数值本身说服力不强,远不如实际驾驶感觉来的真实。而且,也有人认为新琪达的CVT变速箱会让这一数值在表现上肉很多。

 

总体上看,C50的动力表现中规中矩,与2.0竞品相比虽未全面超越,但并不明显输分;与1.8竞品相比则优势明显。尤其是其价位完全可以弥补部分数值上的差距,推背感和加速力基本可以满足爱T人士的需求。可以说,在低价位上享受一定的涡轮增压动力性,仅凭这一点,上述所有合资产品都无法超越C50。

况且,该款发动机除运用涡轮增压技术外,还加入了VVT可变气门正时、电子节气门技术,双顶置凸轮轴结构和静音链条正时驱动和轻量化设计,达到国Ⅳ排放标准,在燃油经济性、发动机降噪、维护保养等方面有一定综合比较优势。

在第一次媒体试车后,长城发布报告称“基于对竞品的初步对比分析及首批媒体试驾反馈,长城腾翼C50T动力在燃油经济性、可靠性、价格、长保修、后期养护成本上具备优势。”而这其中,最令媒体和大众满意的就是性能分子下面的价格分母,这就是C50的卖点。

 

最后,根据我们以上分析,腾翼C50 T的优势可以总结为横纵两个方向上的四种优势:

一、横向比较优势

?     产品优势—全尺寸T家轿 工薪阶层理性之选

性价比高;车身尺寸大;安全性好;油耗低;整体操控稳定;享受节能补贴

造型沉稳、大气,充满活力;4650×1775×1455mm,2700mm的超长轴距;自动恒温空调、GPS+DVD、定速巡航众多智能化装备;双安全气囊、ABS+EBD、智能胎压检测、智能整车防盗报警系统、行车落锁/解锁等

 

?     动力优势—性能稳定 技术可靠 维护省心

1.5T新系统性能均衡、动力配置价格亲民、养护无忧

二、纵向营销优势

?     服务优势——超长保修期媲美混合动力进口车

?     发展优势——为自主品牌找到另一种性价比

 

当然,所有的答案只能在市场上找到,尽管筹划地如此精密,尽管市场时机掐的如此准确,但长城腾翼C50的白金T选能否真正成功,还在于你是否愿意给它一次机会,一次放弃主观判断之后,给予自主品牌的公平竞争的机会。也许,它真的很不错。

 

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