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zhangzhaohu的博客

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奔四的年龄,奔三的面容,奔二的心灵,不再奔腾、趋于平静的生命。我不是奔驰,我会写一些与奔驰在马路上的机器相关的文字,但与人的交流我宁愿用最缓慢的节奏,和一碗刚冲好的清茶

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但愿欧朗没有错过时机  

2011-11-29 15:31:53|  分类: 默认分类 |  标签: |举报 |字号 订阅

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 此次一汽推出欧朗虽然没有大张旗鼓的宣传,但从品牌定位上看,显然是又一个与奔腾同等量级的子品牌,一汽借此将形成红旗——奔腾——欧朗的从上到下的品牌纵阵。有趣的是,欧朗并非像一汽所说是自己的首款该价位的中档车平台,此前相当于这个位置的夏利高端(雅酷)已经被废弃不用了。

 

根据厂商资料,Oley(欧朗)的名称源自西班牙语系的Ole,是一个在足球场上最为人熟知的欢呼,随着足球运动的发展而风靡全球,最终又因世界杯被中国消费者所熟知。“一汽用此词对应的英文发音Oley来命名新产品品牌,恰如其分地表达了新锐而充满活力动感的内在品牌气质。”欧朗的预计售价在8万~10万元区间,并将于2012年3月正式上市。该车将在一汽轿车最先进的第二工厂投产,并通过奔腾网络渠道进行销售和售后服务。

 

“欧朗的问世对中国一汽的意义重大“,一汽集团董事长徐建一表示,“这不仅是对‘中国一汽全新品牌战略’的夯实,也显示了我们品牌战略的与时俱进和创新性,当然,更重要的是表现了我们对年轻用户群重视的一种态度。”徐建一的讲话表明了一汽的重大转变,即从过去的概念宣示转为产品突出。

 

这个转变是有其历史背景的。

 

回顾一汽自主梦,可谓命运多舛。上世纪九十年代,红旗酝酿重生,但苦于手头缺乏技术。于是,福特、克莱斯勒、日产相继成为红旗动力总成的外购对象。直到1998年一汽海南马自达成立,一汽才间接接触到外资的全套技术。但资产关系的复杂,使得这一合作并没有让一汽的自主品牌得到更多有价值的东西。时间到了2002年,一汽以李代桃僵之计——牺牲天汽换丰田合资,将天津汽车收入囊中,向处于亏损状态的天汽输血45亿资金(这笔钱本来是算在天津丰田账上,应该由丰田替夏利埋单的),之后又买下四川汽车一并拿来给丰田,于是丰田同意与之全面合资,其实这是双方早就计划好的。这样一番折腾之后,一汽首次得到了丰田的技术资金支持,多达15款车型的合资合同,让一汽享用到今天以及未来。但平台技术的转移却并不理想,红旗H3完全仿造皇冠但升级无望,威姿和雅酷索性被叫停。

 

一汽马自达的出现扭转了困境,从海南及时抽身后,马自达得以在长春落脚。由于是技术转让,新公司没有复杂的企业关系,双方从大赚其钱的马6身上分到了资金,一汽除将部分利润转到新解放基地用于厂房建设外,其余全部用于秘密研发自己的自主品牌——奔腾。马自达后来才知道,自己的B平台除了为福特、林肯和沃尔沃共用外,还给一汽带来了中级车处女作,马自达高层称“这是我们第六个使用该平台的伙伴。”但由于此次一汽奔腾从外观、内饰都作了全新设计,车身结构和焊点甚至优于马6。马自达无话可说。

 

奔腾现在已经成为市场上知名的品牌。一汽也终于从竺延风时代的寂寞沙洲,走到了徐建一时代的繁华顶点,整体上市的多次炒作还让一汽从直接融资市场圈了不少钱。技术上有奔腾的经验,底气也足了。因此,现在走到欧朗这一步,应该讲是水到渠成。

 

但A级车市场此时究竟是空白点,还是鸡肋骨呢? 由于小排量优惠被取消,加之各大城市限购,消费者的心理越来越向不买则已,买则一步到位的方向转移。黄金排量似乎不再那么吃香了。而据悉欧朗将完全采用一汽自主技术平台和动力总成,搭载一汽自主研发的4GB系列发动机,该发动机排量正是曾经被称作黄金档的1.5L。从数据看,欧朗拥有75kW的最大功率,与之匹配的变速箱为一台五速手动或四速自动变速器。功率上不能称有多少惊喜,四速自动变速箱也处竞争劣势,而且估计要外购。因此,欧朗的市场前景并不明朗,即使有空间也未必好拿住。

 

目前,小车市场已经出现忘掉京沪穗,转战大后方的呼声。二三线,甚至四五线市场才是角力场。而在那里,捷达、新赛欧等颇具性价比实力,加上从广本理念到日产启辰在内的合资自主品牌也已经在布子,这些企业的网络覆盖能力强于奔腾,欧朗能否在一线拼杀中取胜很难讲。

 

庙算胜得算多也,但愿欧朗如徐建一所言,真能作好冲击中档车市场的准备,果如此,则前有奔腾,后有欧朗,一汽的自主品牌将真正拥有辗转腾挪的空间,支撑其更宏伟的计划。

 

 

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